上海需彌補(bǔ)航運(yùn)中心軟實(shí)力短板
2013-05-09 16:30:29 來(lái)源：上海航運(yùn)交易所編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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據(jù)彭博社最新消息，作為全球最繁忙的港口，上海港已不再滿足于處理箱量多于其它港口，而是旨在于2020年前打造一個(gè)集船舶保險(xiǎn)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和航運(yùn)金融于一身的世界頂級(jí)航運(yùn)中心大港。然而，當(dāng)下的上海港與亞洲地區(qū)其它航運(yùn)中心相比，的確在航運(yùn)服務(wù)和市場(chǎng)自由度上存在不小的差距，且短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)這些短板絕非易事。

盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革20余年成績(jī)斐然，但在世界銀行（World Bank）的“營(yíng)商便利指數(shù)”（Ease of Doing Business Index）榜上排名仍位列91位，而香港地區(qū)和新加坡則名列前茅。部分市場(chǎng)人士認(rèn)為，究其原因是上海沒(méi)有推行有如新加坡和香港那樣的有利政策。上海與這兩大自由港展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)意義非凡，因?yàn)楸姸嗫鐕?guó)公司習(xí)慣在每個(gè)時(shí)區(qū)設(shè)立一個(gè)地區(qū)總部。

多數(shù)政府部門發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)并非為了名揚(yáng)四海，而是創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院（Oxford Economics）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，英國(guó)盡管不再是船東的大本營(yíng)，但2011年海事服務(wù)業(yè)為其帶來(lái)了262,700個(gè)工作崗位，實(shí)現(xiàn)收入138億英鎊（約合215億美元）。

然而，上海并非香港這樣的特別行政區(qū)，亦非新加坡這樣的城市國(guó)家，相較其他港口，上海在監(jiān)管靈活性上存在限制。因此，上海不得不收住正步，劍走偏鋒--采取“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略，不與其他地區(qū)性航運(yùn)中心展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，但上海在航運(yùn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域里仍可與香港和新加坡攜起手來(lái)，展開(kāi)多領(lǐng)域的深度合作。

另外，上海港可以通過(guò)港口升級(jí)，加大可供超大尺寸集裝箱船(船型船廠買賣)停泊的泊位建設(shè)，迎接全球與日俱增的巨無(wú)霸。此外，上海港還可以加強(qiáng)水道改造以及輔助物流發(fā)展，以幫助大型集裝箱船的引航靠泊。

與此同時(shí)，航運(yùn)人才培養(yǎng)也是政府部門的關(guān)注重點(diǎn)。上海已經(jīng)建成涵蓋高中、職校、大學(xué)以及社會(huì)教育機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多層次整套海事教育體系。然而，中國(guó)改革不深入，海事教育就缺乏再前進(jìn)的動(dòng)力。

最后，上海作為地方政府可以在醫(yī)療、住房以及稅收小幅調(diào)整上做文章以釋放航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力，當(dāng)然這需要中央政府的強(qiáng)力支持。

標(biāo)簽：上海航運(yùn)中心

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